Dans cette rubrique sont repris le texte intégral des questions posées  
sur faq-a831.net@equipement.gouv.fr ainsi que l'identité de leurs auteurs

(ordre chronologique inversé)

 

  Bonjour, Vous évoquez dans une réponse précédente une "ouverture progressive à
partir de 2010". Cela signifie t il que c'est la partie nord de l'a831 (a 83 - rn 11) qui ouvrirait en premier ?
Quand au troncon sud, quel échéancier est envisagé ? Et ne risque t on pas de voir celui ci trainer en longueur face à sa pertinence peut etre moins évidente ( n 137 à 2x2 voies entre rochefort et la rochelle) ?
Ne risque t on pas à terme de voir cette partie sud remise en cause pour un raccordement entre l'a831 (échangeur rn 11) et la rn 137 entre La Rochelle et Rochefort ?

  Bonjour, Nous habitons 22 rue des Rampots à BALLON et nous voudrions savoir à combien de mètres précisément passera l'autoroute A 831 de notre rue. Nous sommes fort inquièts concernant la revente possible de notre bien et de notre qualité de vie.Merci de votre réponse (rapide!). Cordialement

  Ma question : pouvez-vous apporter des précisions sur les moyens techniques pour parer aux phénomènes géophysiques des inondations annuelles lors de la traversée du marais poitevin entre le secteur de l'ïle d'Elle et de Thairé-Le-Fagnoux ?

 

Bonjour,

en supposant que l'APS soit approuvé d'ici la fin de l'année comme on peut le supposer, est-il possible d'avoir une idée de la date approximative à laquelle les travaux pourraient commencer ?

A partir de quelle étape dans le récapitulatif des procédures peut-on considérer que le projet sera à coup sûr mené à son terme ?

Merci de votre réponse.

Cordialement

Sylvère RICHARD

 

Ci-joint la partie de l'audit concernant l'A831 :
<http://www.equipement.gouv.fr/home-images/rapport.pdf> (720Ko)

page 40 : "du projet d’autoroute A831, reliant Fontenay-le-Comte à Rochefort
Le tracé actuel de l’autoroute A83 Nantes - Niort contournant l’agglomération de Niort par le Nord pour épargner le marais poitevin allonge la distance de plusieurs dizaines de kilomètres pour les véhicules effectuant la liaison Nantes - Bordeaux, incitant nombre
d’entre eux à choisir un itinéraire plus direct par la route nationale.
Ce report est préjudiciable aux conditions de circulation et de sécurité sur ce dernier axe. Aux yeux de la mission, ce projet, qui pose des difficultés en termes de respect de l’environnement, pourrait faire l’objet d’un phasage. Dans cette optique, la priorité devrait être accordée à la section Nord, qui permettra de relier la Rochelle, via la RN 11, à l’autoroute A83 vers Nantes, tout en déchargeant la RN 137 notamment dans la traversée de Marans. Cette option permettrait
d’alléger en première phase le coût global de l’opération pour les finances publiques."

Mes remarques :
L'A831 est justifié par une distance trop longue entre Nantes et Bordeaux via l'A83.
En utilisant une simple carte michelin (c'est à la portée de tous) et en connaissant un peu la zone, on peut comparer ces différents axes. En comparant ces axes à leurs points de divergence à Sainte-Hermine et à Saintes et en tenant compte des limitations de vitesse du code de la route on obtient :
Par l'A83 :
A83 : 69 km
A10 : 75 km
Total : 144 km à 130 km/h : temps du trajet 66 min soit 1 h 06 min

Par la RN137 :
RN137 de Ste Hermine à Marans : 32 km à environ 70 km/h (traversée de nombreuses agglomérations) = 27,4 min
RN137 de Marans à RN11 : 12 km à 90 km/h = 8 min
RN11 : 6 km à 110 km/h = 3,3 min (bientôt A810 à 130 km/h) Rocade rochelaise : 9 km à 90 km/h = 6 min
RN137 de la Rochelle à Rochefort : 19 km à 110 km/h (considéré comme saturé par le CETE mais en faite seulement limité à 110 km/h) = 10,4 min

A837 : 41 km à 130 km/h = 18,9 min
Total : 119 km en 74 min soit 1 h 14 min

Les "plusieurs dizaines de kilomètres" cité dans l'audit ne sont que de 25 km. Mais le temps de parcours par la RN137 est de 8 minutes en plus que par l'A83. J'en déduis donc que ce qui incite les conducteurs à utiliser la RN137, ce n'est pas le temps de parcours, mais le coût du péage autoroutier A83+A10.

Par le projet A831 :
A83 : 22 km
A831 : 63 km
A837 : 35 km
Total : 120 km à 130 km/h en 55 min (auquel il faudrait ajouter les temps d'arrêt au péage de Cabariot et au nouveau péage nécessaire sur Tonnay-Charente)
Par rapport à l'axe A83 : gain de 24 km et de 11 min
Par rapport à la RN137 : aucun gain de distance.
L'A831 n'est pas plus direct que la RN137. Alors pourquoi les conducteurs actuels de la RN137 prendrait-il l'A831 payante ?

Autres remarques sur le texte de l'audit :
"l’autoroute A83 Nantes - Niort contournant l’agglomération de Niort par le Nord pour épargner le marais poitevin"
L'A831 ne traverse-t-elle pas le marais poitevin ?

"la priorité devrait être accordée à la section Nord, qui permettra de relier la Rochelle, via la RN 11, à l’autoroute A83 vers Nantes, tout en déchargeant la RN 137 notamment dans la traversée de Marans."
Je pensais que l'A831 devait être la solution pour Marans alors qu'elle ne fera que décharger le nombre de véhicule ?

"un itinéraire plus direct par la route nationale. Ce report est préjudiciable aux conditions de circulation et de sécurité sur ce dernier axe."
Il s'agit de la RN137. Aucune étude sérieuse n'a jamais été faite pour sécuriser directement cet axe. Pourquoi ?

Le seul intérêt retenu par l'audit pour le projet A831 est l'amélioration de la liaison Nantes-Bordeaux, le projet étant considéré comme "Liaisons complémentaires d’intérêt régional ou infra-régional".
Dans ce cas il est scandaleux que les Charentais Maritimes qui sont aussi des Picto-Charentais financent une autoroute qui doit permettre aux conducteurs reliant Nantes (Pays de Loire qui ne veux pas cofinancer l'A831) à Bordeaux (Aquitaine qui n'est pas sollicité sur ce projet) de gagner 11 minutes, et qui de plus ne fera que décharger la circulation dans Marans (en Charente Maritime).

L'audit est établi par des ingénieurs des Ponts et Chaussées.
Est-ce que la prime autoroutière décrite dans le document
http://www.acontrecourant.org/108inge.html existe toujours ?

Salutations
S.Bretaud

Bonjour monsieur, je suis étudiant en Licence Professionnelle SIG à La Rochelle et dans le cadre d'un cours d'aménagement, nous nous posons la question de savoir pourquoi le fuseau de 1000 m central a été préféré à celui Est. Sans doute pourrez-vous nous renseigner en me répondant à cette adresse.
En vous remerciant chaleureusement par avance, je vous souhaite une agréable journée.

Mme, M.,

Je crois avoir entendu que la bande des 300m de l'A831 vient d'être dévoilé
cette semaine. J'aurais souhaité recevoir par mail ou par courrier le tracé
définitif car je fais construire une maison à CIRE D'AUNIS (résidence les
Oliviers).
D'autre part j'aurai aimé savoir si vous avez prévu des protections contre
le bruit au niveau du passage de l'autoroute entre Ballon et Ciré d'Aunis.

Merci d'avance de vos réponses.

Dans l'attente de vous lire, cordialement,

Qui faut-il croire?
Fin août Mr.Gilles Robin recevait le collectif des Associations contre
le projet A 831 au ministère des transport.Au cours
de l'entretien il leur a précisé que l'enquête d'utilité publique ne
pourrait pas être lancée avant que
les résultats de l'audit sur les transports ait été présenté à
l'Assemblée Nationale.(printemps 2003)
Mr. Leyrit annonce que l'enquête d'utilité publique commencera avant la
fin de l'année.

Y a-t-il une coordination entre le préfet de Chte Mme et le
ministère?Qui a raison,le ministère ou
l'administration?
Pour Vivre Bien en Aunis,Claude Pons.

Mr Leyrit a indiqué dans le Sud Ouest du 22-10-02 (aujourd´hui) :
« La déviation courte de Marans ne se fera pas pour quatre bonnes raisons, martèle le préfet : l´idée en a été abandonnée en 1995 au plus haut sommet de l´Etat; elle serait techniquement très difficile entre les zones de marais et les zones urbanisées; les contraintes environnemental sont trop lourdes; et il n´y a aucun financement inscrit au contrat de plan Etat-Région. »

Ou peut-on trouver les études qui  étayent ces affirmations ?

S.Bretaud

Vous avez écrit sur votre site internet à la page http://www.a831.net/quest_rep.htm : « nous vous répondrons régulièrement et de façon groupée en mentionnant vos questions dans cette rubrique. »
Ou sont les questions ?
Une réponse sans sa question précise ne peut être que mal interprété.

S.Bretaud 

Sur les cartes de trafic prévisionnel en 2010 avec ou sans autoroute, il est possible de voir l’influence qu’aurait l’A831 sur le trafic local
http://www.a831.net/etudes/donnees_trafic.htm )
Il y a certains points que je n’arrive pas à comprendre et je vous interpelle pour que vous puissiez me donner quelques explications.

Donc en 2010 un conducteur se trouvant sur la rocade rochelaise au niveau de l’échangeur des Cottes-Mailles aura deux possibilités pour rejoindre l’entrée de l’A837 au nord de Rochefort : soit par la RN137, soit par l’A831.

1 – Passage par la RN137
Vitesse : 110 km/h à vitesse constante
Distance : 27 km
Temps = 27 x 60 / 110 = 14,7 minutes
Coût : 0 euro

2 – Passage par l’A831

2.a - Déviation de Croix-Chapeau jusqu’à l’échangeur de l'A831 sur
Aigrefeuille
Vitesse : 110 km/h puis arrêt au péage d’entrée
Distance : 12 km
Temps = 12 x 60 / 110 = 6,5 minutes
Coût : 0 euro

2.b - Sur l’A831
Vitesse : 130 km/h puis arrêt au péage de sortie
Distance : 20 km
Temps = 20 x 60 / 130 = 9,2 minutes
Coût de l’autoroute environ 1,5 euros pour 20 km

Je ne compte pas le temps perdu lors de la décélération, l’arrêt et l’accélération aux deux péages, ainsi que la consommation supplémentaire de carburant.
Temps total 2.a + 2.b = 6,5 + 9,2 = 15,7 minutes

Donc le choix est assez simple d’un coté par la RN137 le trajet est effectué en 14,7 minutes pour 0 euro et de l’autre par l’A831 en 15,7 minutes pour 1,5 euros.

Quand  on regarde vos deux cartes avec ou sans autoroute en 2010 on s’aperçoit que sur la déviation de Croix-Chapeau il y aurait 5600 véhicules par jour sans l’A831 et 9000 véhicules par jour avec l’A831.
Ce qui signifie que 9000 – 5600 = 3400 véhicules par jour utiliseraient l’A831 pour relier l’échangeur des Cottes-Mailles à Rochefort Nord. Et comme on l’a vu plus haut ces 3400 conducteurs de véhicules mettront plus de temps et devront payer pour cela.

Pouvez-vous m’expliquer sur quelles bases et quels critères vous avez réalisé vos estimations afin de comprendre qui sont ces 3400 conducteurs journaliers ? Même avec une signalétique indiquant la Rochelle ou Rochefort par l’A831, j’ai du mal à croire que des conducteurs même vacanciers se feraient piéger aussi facilement.

En espérant que vous pourrez m’éclairer sur ce phénomène que j’avais déjà remarqué lors de l’étude intermodale de 1999, je vous prie d’agréer, monsieur, mes sincères salutations.

S.Bretaud